北京现代知情人士回应媒体称，“重庆工厂是部分产线停工了，工人正在休假，但是发动机工厂、进口车型生产线等等还在运转中，所以说工厂停工的说法并不准确。”此外，知情人士向牛车网透露，重庆工厂确实有逐步停产小型车、转而生产效益较高大型车的打算。

资料显示，韩国现代汽车集团在2002年就进入中国市场，先后成立了北京现代、东风悦达起亚以及现代商用车三个整车制造企业，仅用了五年时间就达到了年产百万的水平。在乘用车市场，北京现代和东风悦达起亚承担着韩系品牌在华发展的导向，然而不管是当前的北京现代还是东风悦达起亚发展并不顺利。

在2016年之前，北京现代一直凭借高性价比占据国内乘用车市场，2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，并在2016年达到历史巅峰，在当时也算是十分有存在感的合资车企之一。

当时，由于北京现代年销量一直维持在万辆以上，于是便开始加快工厂建设以适应市场需求。据了解，北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北沧州工厂、重庆工厂共计五大乘用车生产基地，年产量可达165万辆，其中重庆工厂于2017年建成，总投资83.9亿元，整车年产能30万辆，主要投产瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25等车型，而这一年北京现代开始走下坡路。从2017年开始，北京现代销量开始持续下滑，2017年-2021年销量分别为755659辆、782163辆、685126辆、384782辆、359851辆。

2021年累计销量359851辆，意味着北京现代的产能利用率仅22%。为此，北京现代开始优化产能，将北京顺义一工厂卖给了新势力车企理想汽车。2021年10月，理想汽车北京绿色智能工厂已经在北京市顺义区正式开工建设，总投资60亿元，预计2023年9月建成投产，投产后一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。当然，即便是卖掉北京顺义一工厂，北京现代的产能仍然严重过剩，于是又开始传出现代汽车将出售其它工厂的消息，其中就包括北京二工厂。

为了扭转颓势，北京现代推出多款新车，包括伊兰特、全新索纳塔、途胜L、ix35、库斯途等多款车型，但是从目前的情况来看，仅伊兰特取得阶段性成功，月销量基本稳定在万辆以上，其今年1月销量为14657辆，是现代汽车乃至韩系车企在华销量最高的车型。此外，ix35在1月销量为8626辆，途胜为5076辆，其它车型销量一般。业内认为，北京现代没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新，且国产化进程较为缓慢，同时推出过多雷同的车型，导致其在营销资源分配不均匀的同时，无法快速应对市场的变化，这使北京现代一度错过自我革新的机会。

值得一提的是，现代汽车集团在全球市场中占据领先的地位，但在中国市场近几年却十分疲软。数据显示，2021年度现代汽车全球销量为389.10万辆，同比增长3.9%，加上起亚汽车的市场销量，现代汽车集团在全球市场中排名第四，仅次于丰田汽车、大众汽车集团和雷诺-日产-三菱联盟，但在中国市场表现却十分疲软，仅36万辆。业内认为，中韩双方的博弈在管理上会造成内耗，这使北京现代未能及时跟上市场节奏的变化。

据媒体报道，北京现代有可能在酝酿合资股比变动的事情，现代汽车集团正着手提高其在华合资公司北京现代中的持股比例，或者效仿起亚在新合资公司中的角色定位，谋求获得更多的主导权。不过，北京现代方面表示，现代没有调整北京现代合资股比的计划，中韩双方的合资合同2032年才到期，而现代中国则称“不清楚此事”。

由于韩系品牌销量持续下滑，在华市场份额已不足2%。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年~2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，而今年1月韩系品牌的市场份额仅为1.7%。

中国市场再大也容不下几百家车企，无论是自主品牌、合资品牌都将面临严峻的市场考验。市场也是公平的，最终留下来的只会是那些有技术、有资本的车企，某些品牌的倒下和退出都是市场优胜劣汰的结果，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，而现阶段最重要的是改变。

据北京现代常务副总经理杜君保透露，公司为重回正轨制定了一个为期三年的规划。除投放更多新车型外，主旨在于降低供应商成本和使经销商盈利，确保每一款产品都能为公司带来收益。根据北京现代的规划，公司今明两年的销量目标定为50万辆，其中包括出口至海外的车型。中国工厂也将成为现代汽车面向全球的生产基地。