针对讴歌将退出中国市场的消息，广汽本田相关负责人表示：“目前还没有讴歌退出中国市场的这种说法。”广汽讴歌工作人员则回应，“目前仍在正常办公。”本田中国相关负责人表示：“还没有发出任何的声明，但目前有一些信息可以透露，结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下，与特约店、供应商等关联方逐一沟通，妥善处理相关事宜，保障特约店、供应商利益。”

讴歌品牌一直有退出中国市场的传言，但截止发稿前讴歌官方并未发布相关声明，查看新浪微博的各种广汽讴歌官方认证的帐号，除了品牌方的官方微博及公众号还在保持更新以外，几乎所有的经销商认证帐号在去年底的时候已经停止了发布新的消息。讴歌品牌官方微博帐号“Acura-讴歌”每天还在发出岁月静好的内容，但几乎没有车型或者讴歌中国的最新动态，近几天一些网友也在评论处向其求证退出的消息，但官方帐号没有回应这些网友的提问，只是保持以往的内容更新。

讴歌在去年已经相继停止中国进口车业务和轿车业务，讴歌进口车型MDX和NSX在华也早已停售，广汽讴歌TLX-L也在2019年宣布停产。如今，讴歌在华只有CDX和RDX两款国产车型在售。

2014年的时候，讴歌信心满满，在其针对中国市场的“2020计划”当中，本田技研前总经理仓石诚司称“到2020年，讴歌的年销量目标将达10万辆”。然而，到2020年广汽讴歌也仅仅卖出了11193辆，同比下滑31.73%，实现了当初目标的十分之一。

这并非突然的崩塌，2015年其在华销量维持在5000辆左右，几乎要从各种豪华车的销量榜单当中跌出前10排名。随后，开始引入ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX和ZDX三款SUV车型，并与广汽组建广汽讴歌进行国产化车型生产。国产化以后，讴歌迎来了短暂的高光一刻，2017年实现销量16348辆，但次年又下滑至9424辆。有所增长但未爆发，数据表现出其产品、价格以及销售网络的支撑力不足，无法守住开拓出的果实，而这一幕此前已上演过一次，2011年讴歌在完成了4000辆的情况下，虽然引入了更多的车型，反而销量出现下降。

在销量表现这一方面，讴歌和本田大法划出了一条明显分界线。外界把讴歌的问题总结为：车型少、排量大、价格高。在当时的市场环境下，它所引入的车型数量低下竞争品牌相比，作为本田的高端品牌，它的产品售价接近于奥迪A4L和宝马3系，但未能使得本土消费者的认可。讴歌引入北美市场热销的TLX，并进行了车身和轴距的加长打造出TLX-L，在27.98万-37.98万元之下销量惨淡提前停产。随着众多车型的退出，广汽讴歌CDX和RDX两款国产车型2021年全年累计销量为5762辆，同比下滑48.6%。其中，CDX 全年卖出2810辆，而RDX全年累计卖出了2952辆。

汽车消费是一个非常个性化的感性消费，消费者在持久的宣传之下建立起品牌定位，然后为此掏出钱包。在这种情况之下，潜在的消费者对二线品牌的表现尤为敏感，在销售网络完备的情况下不断通过引入更新，又或者是打折的方式才能保持一定的存在感，稍有点落后便会被人遗忘，讴歌、英菲尼迪、林肯、凯迪拉克都如此，代替不了BBA又不能打折的品牌，在电动车们的进一步打压之下，连最后的个性化标签也被抹掉的时候，品牌自然就会慢慢消费者的视野当中消失。